驾仕派编辑怒提新一代牧马人Rubicon:没有选择还是信仰无价|提车作业

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多年前,我是拒绝Jeep的,觉得它粗旷的风格并不是我的菜。可世事难料,在爱上自驾游的那刻,我的态度已随之转变……

 

当年,川西路况并不友好,拿著名的G318说,仅新都桥至理塘段就极其恶劣,部分路段的平均时速甚至不足10km/h 。轿车不谈,就算城市SUV也难逃厄运——托底、爆胎为常态,程度与频次看运气而已。

 

为了保护轮胎与底盘部件(燃油管、引擎/变速器底壳等),当年我在走这段处处是“陷阱”的路时只得闪转腾挪,数百公里的风骚走位伤车又伤神,令人疲惫不堪,极不利于驾驶安全。当时有一幕让我印象深刻——当我们这辆车以龟速绕行在坑洼与沟壑之间时,身后失去耐心的牧马人竟从路基下绕道超车,其如入无人之境的姿态让我们既震撼又倍感屈辱。

 

“既然打不过对手那就就加入对手”

 

▲因回家太晚,照片不清楚,也没时间合拍,请原谅。

后来我买了一辆Jeep大切诺基——当时没选代号为JK的上一代牧马人是因为其在舒适便利性上有硬伤,甚至一款40万的车还缺少如倒车雷达这类的辅助设备(原则上不加装不改装)。实用性不足,也正是许多人对它望而却步的原因之一,特别在城市中时它显得有些格格不入。另外,国内总体道路条件的进步也客观上缩减了该车的用武之地,反倒是“高能耗”的标签越发深刻。

那为什么这次又买下了牧马人,还是顶配的?

 

没有什么自驾梦是一台Jeep实现不了的,如果有,那两台应该够了……

 

 

转机出现在牧马人JL上,继承JK性能的同时,新一代车型的设计、用料、甚至行驶质感都有了显著提升,它终于变得“友善”了——于是,下手的时机到了。

 

(关于JL的试驾感受可参考之前的稿件,点击回顾:体现全新牧马人JL:怪你太迷人,作者已订车

 

这台四门版Rubicon是全系顶配,以官价53.99万元购入,购置税4.65万元至于优惠,纯粹是奢望,不加价已算庆幸了——从销售小姐姐那了解到,目前新车车源是相对紧张的,不过即使如此愿意等待的也大有人在。另一个信息是,从经销商订单统计看,Sahara的占比超过7成,可见对多数消费者来说Sahara已完全够用。

 

 

保险方面,因为是全款购置,所以可自由选择商业保险,这里仅供参考:车损+三者+不计免赔+玻璃险+划痕险,新车8折优惠后费用共计1.36万元。其实,玻璃险与划痕险可视个人用车情况而定,不是必须购买。

 

   

目前JL仅提供2.0T直列4缸引擎,JK则有3.0/3.6/2.8TD三种动力,其中3.0/3.6为V6自然吸气,2.8TD为L4柴油增压。变速器JL进步不少,ZF纵直 8AT传动效率、换挡速度、燃油经济性都大幅领先JK的5AT。

 

 

心心念念的牧马人虽到手了,然而我的内心还不够平静,对2.0T引擎是有喜有忧——

 

喜:账面数据惹眼,400N.m的扭矩是3.0/3.6 V6自然吸气引擎望尘莫及的,加上分动箱还可将扭矩放大,攀爬能力必然进一步增强;同时缩减排量对改善油耗有利。据电脑显示,百公里油耗为12.2升,结合风阻、轮胎、自重、路况(主要为市区)等因素来看,还算合理范畴。

 

 

忧:国内目前只提供单一动力,可选面不如老款,反观海外就有多种选择,希望日后也会引入;多数“玩家级”消费者主观上排斥小排量增压引擎,认为越野时做不到“从容发力”,实际体验发现,JL低速时涡轮介入感较强确实存在,不如V6平顺舒适;在含氧量低的高海拔区域会不会“水土不服”?增压器发挥受限,导致动力大幅下降,关于这点,有机会我也会亲自验证;此外由于采用直喷技术,这台引擎至少要加95号汽油,而3.0/3.6电喷引擎仅92号汽油即可满足,这使得远途出行时就需考虑更多(偏远地区已有高标号燃油,只是品质上让人有疑虑),从经济层面看,就算小排量油耗稍低,但使用的高标号燃油价格却更贵,这几乎抹平了消耗差,用车成本并不乐观——提车时首箱油加了638元(95号汽油)共计74升,还是有些具体的。

 

 

当然,还有很多人更青睐老款的主要原因仍是V6的平顺性与从容感,这方面的确2.0T难以替代。另外,长途自驾中某些极端环境也考验着引擎的可靠性——增压引擎往往更难伺候(主要为高温引起的散热问题)。

 

 

从经销商处了解到,目前3.6版本的JK仍然有库存销售。就个人情节,若不是JL的做工、用料、舒适度、人机工程,乃至变速器都有大幅提升,说不定我也会考虑JK,毕竟V6似乎更具魅力,并且也日渐稀少——可V6再好,对我来说都是后话了。

 

至于为什么买顶配,硬着头皮选Rubicon是有原因的。

 

在JL上,Sahara与Rubicon终于拉开了跨度。

 

为了让对比更清楚,我先以前代JK为例:外观上,Sahara与Rubicon两种版本除字标有区别外,也仅在前后轮眉、侧踏板(Rubicon为加强梁)、轮毂样式(2.8TD Sahara)上有差别;内饰中,2.8TD Sahara为织布座椅,少了阿尔派音响,而3.0 Sahara与Rubicon仅有功能键一类的细微区分。大同小异的外表,令诸多“务实派”选择了价格实惠的Sahara,他们对性能并不看重。

 

JL则完全不同,两车的差异宛如妆前妆后的女性。具体来看区别:Sahara的银色铝合金轮毂样式朴实,并配备了公路胎(245/75 R17),而Rubicon则采用专属轮毂,独特的造型配合大尺寸百路驰AT胎(255/75 R17),既主张了个性又省去了自行改装的麻烦与风险;Sahara的中网进气孔和大灯周围均无修饰处理,抹去“眼妆”后,整车气质被削弱了不少;内饰中,Sahara可选方案少,单一的配色不够出彩,Rubicon则可根据车身颜色有黑、红、绿、黄,多方案任选,车内外氛围更一致,代入感强烈。对比后,两车颜值的差距显而易见,这就是我执意在JL上选择Rubicon的原因——它给予的体验至少能对得起价差了。

 

▲Sahara

▲Rubicon

 

由于轮胎更宽,市区中,Rubicon的舒适度较Sahara有所下降,尤其胎噪更明显一些,阻力加大后,驾驶起来还略显笨重,油耗也有所增加,其余的城市行驶体验上,Sahara与Rubicon并无过多差别。但两车的脱困能力就完全不在同一维度中了——Rubicon多了前、后两把机械差速锁,中央与Sahara一样,为电子辅助;此外Rubicon分动箱对扭矩的放大倍率也大出不少,为4倍,而Sahara则为2.72倍。

 

可以说JL时代的牧马人对“城市”与“户外”作出了明确划分,消费者的选择方向一目了然,清晰的产品定位证明Jeep更懂得市场需求了。

 

驾仕总结:

 

之前我提到过,目前牧马人还没有对等竞品,“备胎”选择不存在。在过去,同为“大玩具”丰田FJ 酷路泽还能与之一战,然而它过早的停产了。其他类似产品如铃木吉姆尼、奔驰G、路虎卫士(停产中,后续车型尚未公布),由于价格层不同也不作为牧马人的直接竞品。至于丰田普拉多、三菱帕杰罗V93/97虽然价格接近,不过它们在意的是“实用主义”,而非玩物。这么说,并不是牧马人的产品力超越了对手,而是真正的对手处于“离线状态”,或者因价格差异并不对其构成直接威胁。何况,在处于困境的大势下,许多品牌早已无暇顾及小众市场。看起来,在对手们重整旗鼓前,牧马人还得孤寂一阵咯,选择它是不是一种无奈之举呢?

 

 

需要说明的是,当购买第一台Jeep时,我是没有信心的,直至它一次又一次的带我走完漫漫旅途,面对恶劣路况不必再像过去那样“东躲西藏”,过滤了琐碎后仅有风景能让我放慢脚步——应对自如的状态证明Jeep是值得信赖的,并非某键盘侠描述的那般不堪。纵论合资、进口甚至自主品牌,其产品品质与十几年前不可同日而语。至于自驾出行,选什么车是其次,如何用才是关键,若刻意豁车,恐怕丰田LC系列也撑不住几天,比如我自驾途中就亲见过雷克萨斯GX460“趴窝”。所以并不是为某品牌辩护,只是亲身经历是足够客观的。

 

最后,这份由自驾而生的执着应该也随牧马人JL的到来而成为终极之选——至少在我力所能及的范围内,已没比它更合适的选择了。后续使用中,我会深入跟进这辆车的使用及维保情况,下一章“故事”就待首保后再作讲述。

文|托米

图|托米

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